Не знаю, как точно оснащен был PLF-101, знаю только, что там были многофункциональные ЖК-экраны (как на боингах с аэробусами) и вся "натовская" электронная начинка, так что во многом он был больше похож на какой-нить боинг, чем на изделие совавиапрома.
Там был и GPS, и радиовысотомеры, и барометрические высотомеры, и еще куча всего. В принципе, кроме визуальных ориентиров от ранвэя для подобным образом оснащенных бортов –– может ничего и не понадобится. МАКовский отчет –– говорит вроде об использовании в том заходе радиопривода NDB, однако NDB –– это далеко не полноценная курсоглиссадная система, по которой борт может в теории посадить даже и непилот (Стюардесса сажает Airbus A320 - YouTube – http://www.youtube.com/watch?v=dccmTs3vlR0). Можно ли манипулировать NDB? Наверное. Позволит ли это сбить самолет с курса? Да,если нет GPSа. Можно ли играть высотой при помощи NDB? Нeт. Отключат ли эти игры TAWS, срабатывание коего при определенных условиях ОБЯЗЫВАЕТ пилотов уйти на второй круг? Нет.
По МАКовскому отчету –– выходит у экипажа было много моментов, когда по правилам положено было бы сделать такое:
− увеличение режима работы двигателей до взлетного с одновременной подачей команды «Взлетный режим, уходим» (takeoff/goaround); − перевод самолета из снижения в набор высоты с одновременной уборкой закрылков на угол не более чем 28° (25° на B737) − уборка шасси после появления положительной вертикальной скорости
Есть там у МАКа один момент, за который должны были бы схватиться конспирологи.
В 10:40:51, до пролета БПРМ, одновременно со срабатыванием сигнализации заданной высоты, установленной на радиовысотомере, на истинной высоте 60 метров (относительно дна буерака), последовала реплика второго пилота «Уходим». Самолет в этот момент времени находился на высоте около 15 метров относительно порога ВПП 26. Анализ показал, что одновременно с фразой второго пилота зафиксировано отклонение колонки штурвала «на себя», соответствующее приращению отклонения руля высоты около 5° на кабрирование. Отклонение руля высоты привело к увеличению углов тангажа и атаки самолета и к росту вертикальной перегрузки на 0.15g. Однако, данного отклонения колонки оказалось недостаточно для отключения автопилота в продольном канале (необходимо отклонение колонки на 50 мм от стриммированного положения), что привело к отклонению автопилотом руля высоты на пикирование до прежнего значения для сохранения заданного угла тангажа.
При большом желании можно предположить, что это надимедроленый второй пилот попробовал проснуться. Однако это так же может быть просто отражением необычайно нервной обстановки на борту и приказа "сесть вот тут во что бы это там не вылилось". Когда пилоты наконец-то увидели сосны и березы на склоне оврага, они все сделали вобщем-то почти правильно и быстро, но поздно. Тут они были вроде как раздимедроленые.
РУДы всех двигателей были установлены во взлетный режим (с темпом за одну секунду), что привело к отключению автомата тяги...полное взятие «на себя», до конструктивного упора руля высоты 25° (усилия ~25 кг), которое сохранялось до момента начала разрушения конструкции самолета.
(вот это было уже в буераке ниже уровня ВПП)
Все закончилось врезанием в 40см березу на склоне буерака с отламыванием значительного фрагмента крыла и гигантским кабумом.
В отчете МАК все относительно гладко и логично :(
p.s. 154й, говорят (не знаю in person пилотов 154, и сам в симе не летал) не очень прощающий самолет. Id est, были бы там надимедроленые пилоты –– он бы мог разбиться существенно раньше, и тогда вся спецоперация насмарку. Вобщем, нужным образом прецизно на/раз-димедролить экипаж (КВС, ВП, штурман,БИ –– 4 человека) –– это какое-то запредельно тонкое злодейство должно быть.
p.p.s. Говорят покойный пан Качиньский имел опыт волюнтаризма с пилотами; в 2008м, говорят, тогдашний КВС имел неосторожность пана Качиньского послать в дупу с его забаганками резко сесть в Тбилиси в неблагоприятных условиях и без подготовки; в итоге –– пилота оправдали (имел, оказывается, право послать своего верховного) и просто отлучили от неба (а он военный и сам по себе просто уйти не мог). Говорят так же, что тогда в 2008м ВП у того принципиального КВСа был КВС злополучного PLF101.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
momijizukamori
Re: PEES: ad: Kрохотный распылитель...
Date: 2016-05-14 12:15 pm (UTC)Там был и GPS, и радиовысотомеры, и барометрические высотомеры, и еще куча всего. В принципе, кроме визуальных ориентиров от ранвэя для подобным образом оснащенных бортов –– может ничего и не понадобится. МАКовский отчет –– говорит вроде об использовании в том заходе радиопривода NDB, однако NDB –– это далеко не полноценная курсоглиссадная система, по которой борт может в теории посадить даже и непилот (Стюардесса сажает Airbus A320 - YouTube – http://www.youtube.com/watch?v=dccmTs3vlR0). Можно ли манипулировать NDB? Наверное. Позволит ли это сбить самолет с курса? Да,если нет GPSа. Можно ли играть высотой при помощи NDB? Нeт. Отключат ли эти игры TAWS, срабатывание коего при определенных условиях ОБЯЗЫВАЕТ пилотов уйти на второй круг? Нет.
По МАКовскому отчету –– выходит у экипажа было много моментов, когда по правилам положено было бы сделать такое:
− увеличение режима работы двигателей до взлетного с одновременной подачей команды «Взлетный режим, уходим» (takeoff/goaround);
− перевод самолета из снижения в набор высоты с одновременной уборкой закрылков на угол не более чем 28° (25° на B737)
− уборка шасси после появления положительной вертикальной скорости
Есть там у МАКа один момент, за который должны были бы схватиться конспирологи.
При большом желании можно предположить, что это надимедроленый второй пилот попробовал проснуться. Однако это так же может быть просто отражением необычайно нервной обстановки на борту и приказа "сесть вот тут во что бы это там не вылилось". Когда пилоты наконец-то увидели сосны и березы на склоне оврага, они все сделали вобщем-то почти правильно и быстро, но поздно. Тут они были вроде как раздимедроленые.
(вот это было уже в буераке ниже уровня ВПП)
Все закончилось врезанием в 40см березу на склоне буерака с отламыванием значительного фрагмента крыла и гигантским кабумом.
В отчете МАК все относительно гладко и логично :(
p.s. 154й, говорят (не знаю in person пилотов 154, и сам в симе не летал) не очень прощающий самолет. Id est, были бы там надимедроленые пилоты –– он бы мог разбиться существенно раньше, и тогда вся спецоперация насмарку. Вобщем, нужным образом прецизно на/раз-димедролить экипаж (КВС, ВП, штурман,БИ –– 4 человека) –– это какое-то запредельно тонкое злодейство должно быть.
p.p.s. Говорят покойный пан Качиньский имел опыт волюнтаризма с пилотами; в 2008м, говорят, тогдашний КВС имел неосторожность пана Качиньского послать в дупу с его забаганками резко сесть в Тбилиси в неблагоприятных условиях и без подготовки; в итоге –– пилота оправдали (имел, оказывается, право послать своего верховного) и просто отлучили от неба (а он военный и сам по себе просто уйти не мог). Говорят так же, что тогда в 2008м ВП у того принципиального КВСа был КВС злополучного PLF101.