Судя по отчету МАК (и к этой части вроде тоже замечаний у поляков нет) –– второй пилот мог дожать штурвал на себя (там немного мм не хватило) –– но этого не сделал. То ли передумал, то ли не имел опыта подобных действий. И да, kurwa вроде орал первый пилот.

Вобщем, с теми данными, какие на прям сейчас есть –– у меня кроме CFIT-а ничего, на мой, достаточно ламерский, (подумаешь, инженер и пилот-симер) взгляд, не вяжется. Если у нового минобороны Польши (который в прошлом, вроде, был сторонником теории заговора/теракта) –– реально есть какие-то новые сведения, я думаю –– их озвучат. Тогда можно будет пересмотреть дело. А пока –– CFIT CFITом. И еще раз дописанные кровью фрагменты инструкций, уставов и РЛЭ к куче летательных аппаратов, говорящих пилоту, что если тебе дураку, который глазами не видит взлетно-посадочную полосу, ground proximity warning system говорит pull up, pull up, pull up –– то надо не думать, а надо убрать закрылки с посадочных, выставить взлетную тягу и задрать нос вверх, понятнув штурвал на себя. Чаще всего для этого маневра на самолете есть специальная кнопка. Суд над тобой за неисполнение приказа, разборы полетов, подсчеты убытков и прочее –– будет потом. И вместо "перегрузок свшые 100g и поражения элементами корпуса ВС".